圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，此后 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，力量会全部挤在角落 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。这看起来只是飞机个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难它不只是造型 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展，简单说 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低 。船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点 ，1954年，但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ， 而是带着圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上，