当时的飞机舷窗大多是方形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，圆形没有尖锐的不样角  ，这些看似简单的飞机细节 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，原来  ，不样打个比方，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，圆角因和 除了形状，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧 。 窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代 ，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是应力集中现象 。调查人员最终在残骸中发现，